​スチルパーツ

1. ボディ構造（ボディ・イン・ホワイト - BIW）： これは最大の適用分野であり、車両の骨格を形成します。

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• セーフティケージ（乗員保護骨格）部品： 衝突時の乗員保護に不可欠です。これには、Aピラー、Bピラー、Cピラー、ルーフレール、ロッカーパネル（シル）、クロスメンバーが含まれます。先進高張力鋼板（AHSS）や超高張力鋼板（UHSS）が、重量を最小限に抑えつつ衝撃エネルギーを吸収するために、ここで多用されます。

• フレーム/シャシー構造： 伝統的なボディオンフレーム車（トラック、一部のSUV）では、メインのフレームレールとクロスメンバーは鋼鉄製です。現代のユニボディ（モノコック）設計では、構造フロアパン、エンジンクレードル/サブフレーム、サスペンション取り付け部、および前後部のエネルギー吸収構造（クラッシュボックス）は、様々な鋼種（高張力鋼板 HSS、先進高張力鋼板 AHSS）で作られています。

• 開閉パネル部品： ドア（しばしば侵入防止ビームに高張力鋼を使用）、フード、トランクリッド/テールゲート、フェンダー。外板パネルには耐デント性や成形性のために軟鋼が使われることがありますが、内部構造にはより強度の高い鋼種が使用されます。

• ルーフパネル： 通常、成形可能な鋼種で作られています。

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2. パワートレインとドライブトレイン：

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• エンジン部品： クランクシャフト、コネクティングロッド、カムシャフト、バルブ、ギア、エンジンブロック部品（ただし、ブロックにはアルミニウム/鋳鉄も一般的）。

• トランスミッション部品： ギア、シャフト、クラッチ部品。

• ドライブトレイン部品： アクスル、ドライブシャフト、ディファレンシャルギアおよびハウジング。

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3. シャシーシステム：

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• サスペンション部品： コントロールアーム、トレーリングアーム、コイルスプリング、リーフスプリング（板バネ）、スタビライザーバー、ステアリングナックル。これらは高い強度と耐疲労性を必要とします。

• ステアリングシステム： ステアリングラックおよびコラム内の部品。

• ブレーキシステム： ブレーキローター（通常は鋳鉄製、鋼鉄に関連する鉄系合金）、キャリパー部品、ブレーキブースターハウジング、バックプレート、ブレーキライン（配管）、ペダルアーム。

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4. 排気システム：

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• エキゾーストパイプ、マフラー、レゾネーター、触媒コンバーターハウジング。 高い耐熱性と優れた耐食性のため、ここでは主にステンレス鋼が使用されます。

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5. ホイール：

• 基本的なスチールホイールは費用対効果の高いオプションであり、ベースモデルの車両、スペアタイヤ、商用車で一般的です。

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6. 内装部品：

• シートフレームおよび構造、シートベルトアンカーおよびリトラクター機構、ダッシュボードサポートビーム（クロスカービーム）、ペダルアセンブリ。

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7. 締結部品（ファスナー）：

• 車両全体で使用される膨大な数のボルト、ナット、ネジ、クリップは鋼鉄で作られています。

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8. 電気自動車（EV）およびハイブリッド車：

• バッテリーエンクロージャー（筐体）： 衝撃に対する堅牢な保護を提供するために、バッテリーパックのケーシングにはしばしば鋼鉄が使用されます。

• 電気モーター部品： モーターステーター（固定子）およびローター（回転子）内の積層鋼板は、低エネルギー損失と高透磁率のために設計された特殊な電磁鋼板で作られています。シャフトやハウジングにも鋼鉄が利用されます。

1. ボディ構造と開閉部： これはアルミニウムにとって主要な成長分野です。

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• ボディパネル： フード（ボンネット）、トランクリッド（ブート）、テールゲート、フェンダー、ドアは、しばしばプレス加工されたアルミニウム板で作られています。これにより、スチール製パネルと比較して大幅に重量が削減されます。

• 構造部品： 多くの高級車、そしてますます主流になりつつあるEV（電気自動車）では、ボディ・イン・ホワイト（BIW）にアルミニウムが広範囲に利用されています。これには以下が含まれます：​

 

• サブフレーム/クレードル： エンジン/パワートレインやサスペンションシステムを支持する（部品）。

• 衝突管理システム： フロントおよびリアのバンパービーム、そしてその背後にあるエネルギー吸収クラッシュボックスは、しばしばアルミニウム押出材で作られており、衝撃時に効率的に変形するように設計されています。

• ユニボディ要素： フロント/リアレール、ピラー、フロアコンポーネントなどのユニボディ構造のセクションは、アルミニウム板、押出材、鋳造品を使用して作られています。

• スペースフレーム： 主にアルミニウムの押出材や鋳造品から構築される構造（例：アウディA8が先駆）。

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2. パワートレイン： アルミニウムは何十年も前からここで使用されてきました。

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• エンジンブロックとシリンダーヘッド： 非常に一般的な用途であり、鋳鉄に比べて大幅な軽量化と良好な放熱性のために鋳造アルミニウムが利用されます。

• トランスミッションハウジング： しばしば鋳造アルミニウムで作られています。

• ピストン： 通常、往復運動質量を減らすためにアルミニウム合金で作られています。

• オイルパンとインテークマニホールド： しばしばアルミニウム製です。

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3. シャシーとサスペンション： 「バネ下重量」（サスペンションによって支えられていない重量）を減らすことは、乗り心地とハンドリングを向上させます。

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• サスペンション部品： コントロールアーム、トレーリングアーム、ステアリングナックル、リンクなどは、しばしば鍛造または鋳造アルミニウムで作られています。

• ブレーキキャリパー： 特に高性能車や高級車では、アルミニウム製キャリパーが重量を削減し、熱放散を助けます。

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4. 熱交換器： アルミニウムの優れた熱伝導性と複雑な形状への成形の容易さが、これを理想的なものにしています。

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• ラジエーター

• エアコンのコンデンサーとエバポレーター

• インタークーラー（ターボチャージャー付きエンジン用）

• オイルクーラー（エンジンおよびトランスミッション用）

• ヒーター（コア）

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5. ホイール：

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• 「アルミホイール」 は、ほとんどの場合、鋳造または鍛造アルミニウムで作られており、スチールホイールと比較して軽量化とデザインの自由度の向上を提供します。

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6. 電気自動車（EV）およびハイブリッド車特有の用途： 航続距離を最大化するために、EVでは軽量化がさらに重要になります。

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• バッテリーエンクロージャー/トレイ： バッテリーモジュールを保護しつつ重量を最小限に抑えるため、しばしばアルミニウムの押出材、板材、鋳造品から作られる、大きくて複雑な構造物。

• 電気モーターハウジング： しばしば鋳造アルミニウム製です。

• パワーエレクトロニクスハウジングとヒートシンク： インバーター、コンバーター、充電器の保護および冷却用。

• 高電圧ケーブルとバスバー： アルミニウムは、電気伝導のために銅の軽量な代替品として使用されます（同じ導電性を得るためにはより大きな断面積が必要です）。

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7. 内装とトリム：

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• 装飾トリム要素： ダッシュボード、ドア、センターコンソール用の装飾トリム要素には、高級な見た目と感触のためにしばしばアルミニウムが使用されます。

• 一部の シートフレーム部品 にはアルミニウムが組み込まれている場合があります。

1. 電気・電子システム（銅の使用の大部分）：

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• ワイヤーハーネス： これが最も重要な用途です。銅線は、バッテリー、オルタネーター、エンジンコントロールユニット（ECU）、ライト、センサー、インフォテインメントシステム、安全システム（エアバッグ、ABS）、その他無数のコンポーネントを接続し、車両全体にわたって電力とデータ信号を伝送します。その高い導電性により、同じ電流に対して導電性の低い材料と比較してより細いワイヤーゲージの使用が可能になり、また、その優れたはんだ付けおよび圧着特性は、信頼性の高い接続を保証します。

• 電気モーター： 銅巻線は以下の点で重要です：

  • トラクションモーター（EVおよびハイブリッド車）： 車両を駆動する磁場を生成するために不可欠です。一般的に、銅含有量が多いほど、モーターの効率と出力密度が高くなります。

  • スターターモーター： エンジンをクランキング（始動）するための大電流を扱います。

  • オルタネーター： 発電用。

  • 小型モーター： パワーウィンドウ、シート、ワイパー、ファン、燃料ポンプ、電動パワーステアリング、各種アクチュエーターなどの動力用。

• プリント基板（PCB）： ECU、ボディコントロールモジュール、インフォテインメントシステム、センサーモジュールなどに見られるPCB上で、電子部品を接続する導電性トレース（配線パターン）を作成するために銅箔がエッチングされます。

• コネクターと端子： ピン、ソケット、端子は、信頼性の高い電気的接触、強度、耐食性のために、しばしば銅合金（真鍮や青銅など）で作られています。

• バスバー： 高出力用途、特にEVやハイブリッド車のバッテリー接続や配電では、固体の銅製バー（または時にはアルミニウム製）が使用されます。

• センサーとアクチュエーター： 銅配線や部品を含みます。

• リレーとスイッチ： 内部の導電部品には、しばしば銅またはその合金が使用されます。

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2. 熱交換器：

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• ラジエーターとヒーターコア： 歴史的に、優れた熱伝導性と修理の容易さから、銅と真鍮が標準的な材料でした。しかし、現代のほとんどの乗用車では、熱伝導性がわずかに低いにもかかわらず、大幅に軽量で安価であるため、アルミニウムがこれらにほぼ取って代わりました。銅/真鍮は、一部の大型トラックのラジエーターや特殊な用途ではまだ見られることがあります。

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3. ベアリングとブッシング：

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• 銅合金、特に青銅（銅-錫）および時には真鍮（銅-亜鉛）は、その良好な耐摩耗性、耐荷重能力、そして場合によっては限界潤滑下でも良好に機能する能力（例：スターターモーターのブッシング、一部のトランスミッション部品、コネクティングロッドの小端部ブッシング）のために、特定のブッシングやベアリングに使用されます。

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4. ブレーキライン：

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• 現在では強度とコストの面から鋼管が標準ですが、歴史的には銅管が使用されていました。銅ニッケル合金（キュプロニッケル90/10など）は、優れた耐食性を持ち、曲げ加工やフレア加工が容易であるため、特にアフターマーケットの交換部品や、腐食性の高い環境で運用される一部の車両において依然として使用されています。